Description

Combien de fois avez-vous imaginé un jeu de roues polyvalentes, excellentes en hiver, agiles et performantes en montée, sans limites sur les surfaces de route imparfaites, fiables et prêtes lorsque vous devez vous concentrer exclusivement sur votre entraînement, et un compagnon fidèle lorsque votre objectif est les cols de haute montagne, les grandes distances et les grandes aventures ?
Racing 3 DB est un concentré de technologie conçu pour relever la barre des performances dans un large éventail de situations, établissant de nouvelles normes de satisfaction et de fiabilité.
L´accent a été mis ici sur la substance et la division R&D de Fulcrum a tout porté à un niveau supérieur, en choisissant la solution technique la plus équilibrée et la plus évoluée pour chaque composant essentiel. Extrêmement fluides grâce aux roulements à cônes et cuvettes et confortables grâce aux rayons en acier qui assurent 25 % d´absorption des chocs en plus.
La largeur de 19 mm assure également un contact généreux, robuste et stable avec la route.
Polyvalence pour Racing 3 DB signifie faire la différence quel que soit le contexte : comme roue d´entraînement, pour les longues distances et sur le gravier. C´est aussi une mise à niveau haut de gamme pour ceux qui aiment faire du vélo sans aucune intention compétitive.
Esthétique soignée, construction soignée et attentionnée aux détails.
Caractéristiques :
– Type de pneu : 2-Way Fit (pour pneu et tubeless)
– Taille du pneu : 28´´
– Discipline : Route / Gravier
– Catégorie ASTM : 2
– Poids : 1660 g
– Matériau de la jante : Aluminium
– Détails du matériau de la jante : Aluminium (6082, T6 pré-vieillissement), fraisage carré
– Hauteur du profil : Bas
– Hauteur de la jante : Avant et arrière : 28 mm
– Largeur de la jante : 23.8 mm
– Largeur intérieure de la jante (canal) : 19 mm
– Largeur du pneu : De 23 mm à 58 mm
– Système de freinage : Frein à disque
– Surface de freinage/options de freins : AFS
– Compatibilité axe avant : HH12-100
– Compatibilité axe arrière : HH12-142
– Rayons de roue avant : 21, deux-par-un (14 gauche + 7 droite)
– Rayons de roue arrière : 21, deux-par-un (7 gauche + 14 droite)
– Rayons : Matériau : Acier inoxydable, doublement conique
– Rayons : Profil : Rond, tirage droit
– Écrous : Aluminium
– Moyeu avant : Aluminium, flasque surdimensionnée en aluminium
– Moyeu arrière : Aluminium, flasque surdimensionnée en aluminium
– Roulements : Système de roulements à cônes et cuvettes réglables
– Autres : Axe en aluminium. QR uniquement avec accessoires en option
– Limite de poids (système) : 120 kg
– Options FWB : HG, Campagnolo, en option : XDR
Technologie :
2-Way Fit :
– Profil 2-Way Fit pour tubeless et pneu.
La technologie tubeless a d´abord été utilisée par l´industrie automobile, puis par les motos et est maintenant arrivée dans l´industrie du cyclisme. Après ses débuts avec les VTT, le moment est venu de le mettre sur la route , et cest ce que nous proposons de faire.
– Nous avons développé notre technologie 2-Way Fit pour garantir une compatibilité parfaite de nos jantes tubeless avec les types de pneus à tringle et chambres à air classiques. – Les roues de vélo de route 2-Way Fit sont parfaitement polyvalentes pour faire face à toutes les situations. Grâce à une empreinte spéciale au niveau de la valve, les chambres à air sont montées avec une précision maximale tout en maintenant la chambre à air parfaitement stable à l´intérieur du pneu.
– Le logement de la valve pour les pneus tubeless est également sans risque, avec l´avantage indéniable qu´il n´y a jamais d´infiltrations d´air dues à un positionnement non idéal lors du montage.
Ratio de rayons 2:1 Two-to-One Spoke Ratio – Frein à disque :
– Système aussi simple qu´efficace, fruit de l´ingéniosité des ingénieurs Fulcrum® et de l´observation attentive des résultats des tests effectués quotidiennement sur les roues.
– Ces tests ont permis de comprendre que les forces qui s´exercent sur les côtés des roues, et donc sur les rayons, sont extrêmement différentes ; mais de plus, les différences entre les roues avant et arrière sont également évidentes et significatives. La roue avant, en effet, doit rester stable même lors du freinage du disque sur le côté gauche, et la roue arrière, en plus du jeu de pignons, doit compenser la traction de la force du côté de la chaîne.
MoMag :
– Un aimant et beaucoup d´ingéniosité. C´est ce qui a conduit au brevet du système Mounting Magnet ou MoMag, éprouvé.
Système d´axe AFS :
– L´Axial Fixing System est la solution développée par Fulcrum® pour fixer le frein à disque au moyeu. La contrainte accordée par la zone de culasse du mécanisme de déverrouillage, supérieure à celle des systèmes standard habituels, permet d´obtenir une plus grande rigidité structurelle et donc un freinage plus précis et puissant.
Cup & Cone :
– Le roulement à coupelles et cônes diffère du roulement à cartouche classique car il fonctionne en parfait alignement avec les forces impliquées, le poids et la poussée du cadre, car les roulements fonctionnent dans une piste positionnée directement en opposition à ces forces.
Aluminium haute résistance :
– Aluminium spécial – les meilleures roues en aluminium nécessitent des matériaux soigneusement choisis. Pour l´ aluminium haute résistance , la R&D Fulcrum® n´utilise que le meilleur alliage d´aluminium 6082, avec une trempe T6 par vieillissement artificiel qui stabilise l´alliage et lui confère une durée de vie et une fiabilité maximales. – L´aluminium 6082 possède la résistance la plus élevée de la série 6000 et a remplacé le 6061 dans de nombreuses applications. Il est généralement utilisé pour les applications à fortes contraintes.
Moyeu Plasma :
– Le traitement Plasma rend l´aluminium particulièrement dur et résistant à l´abrasion et à l´usure de surface. Cela a permis de réduire au minimum l´épaisseur des matériaux, obtenant ainsi les avantages d´un poids plus léger, tout en maintenant la durée de vie et la fiabilité.
Moyeu Monocoque pour disque :
– Le moyeu arrière d´une roue de frein à disque de haute qualité est un problème technique à résoudre. Le département R&D de Fulcrum® s´est retrouvé confronté à un choix fondamental : de quel côté placer la flasque surdimensionnée du système Two-to-one ? Côté disque ou côté pignon ? Sans aucun doute – il doit rester du côté pignon. Pour lutter contre la perte de puissance de freinage due à la flexion et au couple du connecteur entre les deux côtés du moyeu, un système monobloc spécial a été conçu avec des nervures de rigidification internes.