Description

Conscients de la croissance constante des vélos électriques, nous avons développé la première roue polyvalente spécifiquement pour ce segment de marché. Nous possédons une expérience avérée dans le monde des VAE tout-terrain et nous avons appliqué cette expertise technique à l´évolution des vélos actuels et aux nouvelles pratiques cyclistes.
Nous avons commencé par développer un profil de jante spécifique, avec une largeur de jante interne de 22 mm (idéal pour des pneus entre 30 et 45 mm), des écrous à tête longue autobloquants spéciaux et des rayons spécifiques au projet. Comme nous l´avons découvert lors du développement des roues VAE tout-terrain, le moteur augmente la charge sur le corps de roue libre, qui doit également supporter des charges de torsion plus importantes pendant des périodes plus longues. C´est là que nous avons concentré notre attention. Le corps de roue libre étant le point de contact où la force motrice est transférée de la cassette au corps de roue, il est soumis à des contraintes plus élevées en raison de la puissance accrue et des à-coups causés par l´activation du moteur. Cela nous a conduits à utiliser un corps de roue libre en acier trempé, avec des composants internes spécifiques, capable de supporter une résistance à la traction supérieure à 30 %. Les résultats des analyses en laboratoire sur le comportement des cliquets individuels sur des cycles supérieurs à un milliard sont clairs : la durée de vie de l´acier cémenté est estimée à 2 fois supérieure à celle des modèles Ergal utilisés pour les modèles de route traditionnels.
Caractéristiques :
– Type de pneu : 2-way Fit Ready (pour pneu à tringle et Tubeless)
– Taille du pneu : 28´´
– Discipline : E-route / E-gravel
– Catégorie ASTM : 2
– Poids : 1870 g
– Matériau de la jante : Aluminium
– Détails du matériau de la jante : Aluminium
– Hauteur du profil : Moyenne
– Hauteur de la jante : Avant et arrière : 34 mm
– Largeur de la jante : 27.1 mm
– Largeur interne de la jante (canal) : 22 mm
– Largeur du pneu : De 25 mm à 64 mm
– Système de freinage : Frein à disque
– Surface de freinage/options de freins : AFS
– Compatibilité axe avant : HH12-100
– Compatibilité axe arrière : HH12-142
– Rayons roue avant : 24 (16 gauche – 8 droite)
– Rayons roue arrière : 24 (8 gauche – 16 droite)
– Rayons : Matériau : Acier inoxydable, doublement conique
– Rayons : Profil : Rond, droit
– Écrous : Aluminium, tête longue
– Moyeu avant : Aluminium, flasque en aluminium
– Moyeu arrière : Aluminium, flasque en aluminium
– Roulements : Roulements à cartouche étanches
– Autres : DRP
– Limite de poids : 135 kg (vélo, cycliste, équipement et bagages)
– Options FWB : HG – XDR – Campy N3W en option
Technologie :
RDB Équilibrage dynamique de la jante :
– Le concept est simple et élégant : équilibrer le poids du joint, avec un élément de poids similaire placé exactement du côté opposé. Système d´axe AFS :
– Le système de fixation axiale est la solution développée par Fulcrum® pour fixer le frein à disque au moyeu. La contrainte accordée par la zone de contact du mécanisme de déverrouillage, supérieure à celle des systèmes standards habituels, permet d´obtenir une plus grande rigidité structurelle et donc un freinage plus précis et puissant.
Jante asymétrique :
– L´asymétrie est conçue pour améliorer la tension de la jante, en équilibrant les forces provenant des freins et de la cassette de pignons.
Rayons renforcés à la tête :
– Pour la nouvelle gamme Fulcrum E-VTT, seuls des rayons surdimensionnés, avec une conception de renforcement spécifique au niveau des têtes, seront utilisés : cela permet d´obtenir la meilleure qualité de réponse aux contraintes tant en termes de résistance qu´en termes de transfert de la puissance de propulsion.
Le raffinement technique ne s´arrête pas là. Des modifications ont également été apportées au profil, qui est variable dans certaines versions.
Une section élaborée, qui varie de 2.2 mm au niveau de la tête à 2/1.8 mm au point le plus fin, permet d´économiser des grammes très importants sans affecter les performances.
Système de corps de roue libre renforcé :
– Une attention particulière a également été portée au système de corps de roue libre, qui est le point de jonction et de transfert de la force motrice de la cassette au corps de la roue.
L´augmentation drastique de la puissance et des à-coups, due à l´intervention du moteur, a nécessité l´utilisation d´un corps de roue libre avec des pignons en acier trempé, capables de supporter une tension de rupture supérieure de 30 %.
L´analyse en laboratoire a observé le comportement des cliquets individuels sur des cycles supérieurs à un milliard d´utilisations : l´acier cémenté assure une durée de vie estimée 4 fois plus longue par rapport au modèle Ergal utilisé pour les modèles non E-VTT.